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物流行业“谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死”,运价涨跌两难很尴尬!

物流成本高涨,为何运费难涨

| 专线到底是产品还是渠道

物流成本年年上涨,而运费却鲜有上涨趋势,这一观点得到业内大佬支持。一位资深人士解释称,运费价格是不能够再降低的,对于公路专线而言,运费是一直以来的伤痛,直接涨价谁也不愿意先开头,所以只能适当地做一些迂回措施。另一位物流公司大佬认为,很多中小型物流公司不靠运费赚钱,而是靠代收货款量挣钱,拼命压低运费,导致死了一批小的弱的,大的物流公司是靠运费挣钱维持,高服务高价格。

整个经济形势不好,消费量跟不上,没有这么多的货要拉,但是还要养活这么多的物流人员和车辆,所以在货拉不满的情况下,物流企业只能互相竞价:你出2元,我要1元,他出0.5元。另外,专线比网络型物流公司成本低,个体户比专线成本更低,所以会出现同样的目的地和服务,收费标准也有很大的差别。

| 公转铁、公转水趋势不可逆转,铁老大又降价,让利60亿!

公转铁的大趋势不可逆转,公路货源日趋收紧,零担货运基本赔本赚吆喝,整车货运也是勉强糊口。货运人全都吃不饱,涨价更是有心无力。

市场行情不好,成本居高不下,运价虽一片叫涨之声,率先涨价者却寥寥无几,低价车遍地都是,结果运价只能是不涨反跌,成本只能自行消化,涨价遥遥无期。

以前铁老大一直饱受诟病,不仅运价高,而且服务差,收费多且杂还不透明,费时费力还受气让货主直言是最闹心的货运方式。

最近这几年铁老大一改大佬姿态不断让利于民,不仅提升服务质量而且规范收费标准,自行降低运费,减免各项繁杂服务费。

2017年开启了高达200亿元的让利降费行动,今年4月起铁老大又让利60亿,整车、零担、集装箱运价全下调,这力度是以前无法想象的。

降价降费是吸引货源最直接、最有效的手段,这对于公路货运来说是最直接、最致命的打击。

| 公路货运涨价难,低价车充斥、价格战混乱

公路货运涨价难则是由于行业散、小、乱、差的局面造就的。入行门槛太低导致公路货运僧多粥少、过分饱和,再扛着最严运输令,限高限重货拉的少,自然运费上不去。

又加上公路运输本身散户居多,议价能力弱,无序、低价竞争由来已久,多年混乱的价格战祸害了整个市场环境。

无序竞争扯了整个行业的后腿,导致目前整个行业内耗严重陷入集体过冬窘境,货运人陷入入不敷出生存难的困境。

目前看来,公路货运行业恶习难除,积重难返,单单依靠涨价不可能重塑当前“散、小、乱、差”的公路货运局面。

只有规范竞争优胜劣汰、整合运力抱团取暖、提升服务拓展经营范围,公路货运才能力挽狂澜,货运人才能破茧重生。

只有整个货运行业提速增效,才能保证从业者有利可图。而单纯的低价竞争只能让整个行业走向穷途末路。

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